制图 沈明
进入8月，ofo“卖身”滴滴的消息一浪接着一浪；8月3日，滴滴的自有共享单车品牌——青桔单车又落地上海嘉定。而在不久前，青桔还进入了江苏无锡。滴滴对于共享单车的布局貌似一环接着一环。而随着滴滴举动频频，最近，南京的共享单车市场抑或将迎来新的变化。不过，有业内人士分析，南京目前共享单车已经进入精细化运营管理阶段，在主城投放量已经饱和的情况下，郊区或将成为共享单车企业争夺的新目标。
现状
中心城区共享单车已经饱和
7月31日，南京公布了对3家共享单车企业经营服务评价的第二次考核结果，摩拜单车蝉联第一、ofo小黄车升至第二、哈罗单车跌至第三。在市交通运输局网站上挂出的这份文件同时指出，对比上一轮评价结果，市民满意度也提升到72%。
自2017年年初进入南京后，共享单车先后经历了迅猛发展、多数企业退出、控制数量投放等阶段。2018年初，南京对共享单车实行先上牌后上路管理，南京合法的单车企业仅剩下3家，数量分别是摩拜11.5万、ofo16万、哈罗4.2万。2018年3月，第三方科学评估表示，南京中心城区（除了江北、江宁等部分区域）的合理投放规模应该在30万-38万辆，其中包括当时已超7.2万辆的公共自行车。这也意味着，31.7万辆的共享单车投放已经满足了中心城区的需求，三家企业暂时都不能再增投新车了。此后，三家企业也多把发展的重心放在提升运营水平、配合政府管理上。比如，设立电子围栏，防止用户“超区停放”；节假日期间，与城管部门协作，及时疏导夫子庙、新街口等热点区域的单车停放；在沙洲街道设立联合治理试点区等，让南京主城的共享单车逐渐走向了可控、有序的管理阶段。也正因此，在第二次打分评比中，南京市民对共享单车的满意度提升了3个点，达到了72%。
追问
“三分天下”的比例还会有变化吗？
有没有押金、单车是否好骑、价格是否便宜、调度是否及时，这些都成了市民在三家品牌之间作选择的重要因素。
记者了解到，目前摩拜在南京有11.5万辆合法投放，集中分布在主城、江宁的大部分区域，在江北新区一些重要的地铁站也有投放。哈罗有4.2万辆，分布在主城的大部分地区以及六合、江宁的部分地区。而16万辆ofo则主要集中在主城及江宁地区。
那到底谁应该增投、谁应该减量？记者了解到，早在政府管理部门第一次对三家企业进行打分时，这个问题就被多次提及。当时相关部门表示，会将考核结果作为企业能否新增投放的优先考察因素，并探讨共享单车企业的动态调整的机制，根据社会资源、市场需求的变化，及时对市场总量进行调控。
这个动态调整机制何时能出台？记者注意到，直到第二次考核结果已经出炉，并没有迹象表明南京会如何对企业奖优罚劣。
分析
共享单车能否迎来新成员？郊区或成突破口
一方面是三家企业不断向市民“邀宠”，另一方面，作为共享单车行业的后来者，滴滴青桔单车在进入南京方面也是不遗余力。有业内人士指出，当前，南京主城单车投放量已经饱和，今年下半年，江宁、江北、高淳、溧水等非核心城区，或将成为各家企业“争夺”的重点，如果有新的企业进入，这些区域可能会成为突破口。
“南京主城公交地铁发达，每条街都挤满了共享单车，到了江北出了地铁口，却一辆共享单车也找不到了。”家住江北某小区的王女士告诉记者。
目前，从各家共享单车企业在南京的布局来看，在公交线网较为稀疏的江北、高淳、溧水等区域，共享单车的投放也基本是空白。
记者了解到，目前，摩拜单车、哈罗单车等，其实都已经在考虑非核心城区的投放布局。
而今年5月份，青桔单车率先通过大学校园走进南京人的视野时，滴滴相关负责人就坦言，正在与主管部门积极沟通，希望进入南京城区，成为第四款“主流”共享单车。从8月3日在上海嘉定郊区落地这一策略来看，在南京或许也会重复同样的路径。
（来源：现代快报；编辑/张闻芝）
