1968年10月1日，随着南京长江大桥铁路桥开通，新南京站也正式建成启用，初期建成的南京站是一座比较简陋的坡顶建筑，站舍主体面积4822平方米，日均客发3800人。当时的南京站，已经发展成为华东地区最大的铁路客运站。
改革开放后，南京站又经过多次改造和扩大，南京站在多次改造和扩建中得到快速发展，上世纪70年代日均客发增至6000人，1985年达到了15984人，呈现一片欣欣向荣景象。为了适应铁路发展，1987年站线延长达1894米，其中5股旅客列车到发线，较建站初期延长553米，站台延长251.5米。上世纪90年代，又将十一开间的站房改建为整面玻璃格局，显得更加华丽，1992年全站占地面积120万平方米，站舍建筑面积6800平方米，共有站线10股，日均客发22356人，是建站初期的5.8倍，日均接发列车162对。
2002年6月28日南京站改建工程动工，2005年9月1日在南京举办第十届全国运动会前投入试运行，改建后的南京站建筑面积是原来站房的6倍，候车能力增加4倍，运能得到极大的提升。
改革开放前，火车速度都比较慢，普通的绿皮车，从南京站到上海要3个多小时，改革开放后，火车像追风一样不断得到提速。1983年8月5日，首列紫金号旅游列车从南京站开出；1987年2月25日，南京站开行了第一列紫金号豪华双层空调旅游列车；1996年4月1日中国第一列快速旅客双层列车先行号首发，最高时速达140公里，K1次17点41分从南京站始发，20点29分到达上海，全程运时2小时28分；1999年10月1日NZJ1型“新曙光号”内燃动车组列车开进南京站，在沪宁线测试时创下了194公里最高纪录。2007年4月18日，全国铁路第六次大提速，京沪线沪宁段开始开行时速200公里以上的和谐号动车组，最高时速达到250公里，南京至上海运行时间也缩短为了1小时58分。
2010年7月1日设计时速350公里的沪宁城际高速铁路投入运营，随后沪汉蓉、京沪、宁杭和宁安等高铁相继建成开通，南京南站、南京站北站房和9个沿线高铁小站也相继启用，初步形成了四通八达的大型铁路枢纽新格局，成为日均开行列车达到434.5对，年发送旅客6500万余人次，单日最高客发突破33万余人的全国重要客运枢纽车站。
50年来，南京站的售票方式也是走在前列。改革开放初期，售票还是人工售写硬板纸票，随着时代的进步和铁路的发展1988年引进了由16台8304型窗口机组成的售票系统，实现了电子售票。
1996年初，上海铁路局试点计算机软纸标准车票，南京站成为全国最早出售计算机软纸车票的车站。2001年9月18日全国第一台实时查询、预售客票的铁路无人自助售票机在南京站投入使用，从此，南京站的售票服务率先进入自助时代。2011年1月19日，随着12306网站开通电话、网络订票、自助售票成为常态旅客买票方式大大改变后又开通“铁路畅行”常旅客服务和支付宝购票大大提升了旅客的获得感。据统计南京站互联网售票占比达到80%以上。
作为重要的铁路客运枢纽之一，南京站、南京南站地处经济发达地区，位于京沪、沪宁、宁杭等高速铁路建设发展的最前沿，区位优势明显，现代化程度高，在路内外具有比较重要的地位和影响。
2005年9月29日，全路第一个现代化大型客站，既有南京站改扩建工程正式投入运营。南京铁路新站的启用，进一步提升和完善了南京作为区域性中心城市的功能，也为这座历史文化名城增添了新的亮丽风景。
2006年7月1日，京沪线电气化铁路开通运营，极大缓解了京沪铁路沪宁段运输压力，列车运行的最高时速从每小时160公里提高到200公里，南京至上海的时间将进一步缩短。
2007年4月18日，铁路实施第六次大提速，最高时速达250公里“和谐号”动车组列车开始在江苏大地上飞驰，上海到南京最快只需1小时58分，南京与上海两地“同城效应”初步显现。
2008年4月18日, 中国铁路第一条最高时速达250公里的有碴客运专线——宁合客运专线顺利峻工通过验收。当年8月1日正式开行动车组列车，南京至合肥的运行时间由原先的3个多小时压缩至59分钟。
2009年4月1日，合武客运专线开通，它与合宁客专联结，构成了长三角地区通往中南区域的最短路径。南京至武汉的最短运行时间2小时50分，比原先快了8个小时。南京往返武汉的航班一度全部停飞。
迈进高铁新时代
高铁，不仅增强了南京城市交通承载功能和区域中心城市的地位，更给增强城市综合竞争力带来了重大契机。随着一批时速300公里高等级铁路建成，南京到上海、到杭州只要1小时，到北京4小时，3－5分钟就有一趟车，实现了铁路公交化。
2010年7月1日，沪宁城际高铁正式开通运营，实现了沪宁线 “人便其行、货畅其流”的目标，成为助推长三角“一小时生活圈”的新引擎。
2011年1月11日，南京南站枢纽沪汉蓉通道正式建成通车，南京与重庆、成都等西部城市的时空距离大大缩短。
2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营，南京也正式全面迈入“高铁时代”。南京南站作为京沪高铁五大枢纽车站之一，南京南站汇集了京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、宁杭城际铁路等四大客运专线，连接沪宁城际高铁，形成三场28条站线的特大型铁路客站。与地铁、公交等各种交通工具“无缝对接”，旅客实现零换乘，成为现代化的综合交通枢纽。车站北靠雨花台风景区，南临秦淮新河，西接牛首祖堂风景区，地理环境得天独厚，既连接人文名胜的景观轴线，又贯穿城市向南部拓展的经济轴线。它的开通运营，大大增加了南京铁路多个方向的运能，旅客发送量一次有一次被刷新。
2013年7月，备受关注的宁杭城际铁路(南京到杭州)也顺利开通，宁杭两地时空距离从此前的四个小时左右，缩短到一小时之内。长三角高铁“一小时都市圈”将正式形成， “晨赏西湖美景、午逛黄浦外滩、夜游金陵秦淮”已成现实。
华东铁路新枢纽
铁路南京站是全国铁路布局的旅客运输的一个重要节点站，随着沪宁、沪汉蓉、京沪高铁的开通运营以及宁杭、宁安城际等建成，其在路网中的客运枢纽地位更加凸显。
宁安客专开通后，南京地区铁路客运整体格局基本定型。继2014年“12.10”铁路调图开通南京往南宁、长沙、南昌5趟始发高铁动车，南京高铁运能有所增加后，今年实施的铁路“7.1”新图，南京站和南京南站开行旅客列车达332.5.5对，整体运能进一步提升。宁安城际、宁启复线的开通后，管内运输能力将得到极大地释放，将与长三角城际铁路网衔接，构成沪宁杭合“1小时”交通圈，届时以南京为中心，形成向北(京沪高铁)，向西(宁合、合武高铁)，向西南(宁安城际)、向南(宁杭高铁)、向东(沪宁城际、京沪高铁)、向东北(宁启铁路)，共6个方向7条高铁的大型枢纽。而南京南站在全国高铁路网中的枢纽地位十分凸显，中转换乘的需求量较大。
根据计划，今后5年，南京有关铁路直接投资将逾450亿元，间接投资1000多亿元，将奠定南京铁路今后至少50年内在全国路网格局中的重要枢纽地位。到2020年全国新一轮铁路布局完成后，南京铁路枢纽内引入的线路将由目前的4条增至10条，最终形成南京站和南京南站两个主要客站，沪宁高铁、京沪高铁，沪汉蓉高铁，宁杭城际高铁、宁安城际高铁，宁启城际高铁，宁合城际高铁，沿江高速铁路，宁通高铁等在这里汇集，通向扬州、上海、杭州、芜湖、合肥、北京六大方向。这也让南京铁路枢纽在全国整个铁路路网中的地位和作用极其重要，鲜有城市能与之媲美，南京将成为“华东新枢纽”。
（来源：扬子晚报网 编辑/钱薇）
