和汽车一样，动车组运行达到相应里程也需要更高级别的保养、维修。10日上午，一列运行里程达60万公里的CRH2C型动车组在“动车4S店”——南通动车运用所入库检修，这是该所首次开展该型动车组60万公里专项修业务。从今年起，这里正式承担上海铁路局集团公司CRH2平台动车组60万公里二级修专业化集中修，标志南通动车所具备了该型动车组四级修前全部检修项目的检修能力，以“硬核”实力为华东地区高铁安全准点运行提供有力支撑。
拆卸旧的减振器、为螺栓涂抹润滑脂、安装全新减振器……检修库内，12名地勤机械师迅速按照预定方案各就各位，开展抗蛇行油压减振器拆装作业，这也是60万公里二级修的关键项目之一。该修程中，一列CRH2C二阶段型动车组需要更换64根全新的抗蛇行油压减振器。
据了解，南通动车所配属的CRH2型动车组每运行72小时或6600公里，需要进行一级修，运行60天或60000公里，需要进行二级修。而CRH2平台动车组60万公里二级修是动车组修程修制改革的一项重要举措。“以往CRH2型动车组运行60万公里后，需要入高级修场或者返厂进行三级修。实行CRH2型动车组60万公里二级修，可以有效降低动车运维成本，提升动车组的可用率。”南通动车所二级修副工长郝呈茼介绍，该修程也是南通动车所目前涉及到的最复杂修程，包含抗蛇行油压减振器拆装、齿轮箱清洗换油、制动盘螺栓扭力复核等25个作业项目，需要12名地勤机械师，耗时4天才能完成。所有作业项目完成后还需要进行落成检查、一级修再次确认以及试运行，才能恢复使用状态。
为了更好地完成任务，南通动车所在生产组织优化、人员培训、工具工装、物料等方面做了充分的准备，挑选精兵强将，组成60万公里二级修检修队伍，并在检修作业前演练作业流程，充分预想可能遇到的困难。
“4.10”调图后，南通动车运用所主要负责沪苏通、盐通、宁启等多条铁路的动车组运用检修任务，目前每天的检修量在13-14个标准组，开行交路可至深圳、青岛、成都等地。今年，南通动车所预计还将承担约40个标准组的CRH2平台动车组60万公里二级修作业任务。
（来源：南通发布）
