目前，南京城市道路总里程已达9400公里，机动车保有量达301万辆，机动车驾驶人突破400万人。为提升交通出行群众获得感、满意度，近日，全市首处 感应式行人过街信号灯在水西门大街万达广场北侧“亮相”。
【有行人信号灯感应 无行人机动车常绿】
这处行人过街信号灯看上去没有什么特别，但在斑马线的两端入口处，都设置有黄色的行人等待区，一旦有人进入等待区，就会被周边的交通检测器自动识别。
南京市交管局秩序管理大队副大队长苏子毅介绍，检测器可以自动识别到这个地方有行人，或者非机动车有通行需求。这时路上东西向原来通行状态会给出行人过街的信号，保证行人能够顺利过街。当行人通过之后，信号又自动恢复到原先状态，没有行人触发，始终会保持在东西向机动车通行的状态。
也就是说，当南北向斑马线没有行人通行，检测器就识别不到，东西向机动车信号灯会一直保持在常绿状态。如果有行人出现，机动车常绿的信号灯就会马上倒计时，然后进入33秒的红灯时间，这个33秒，也是根据道路行人平均过街时间来确定的。
苏子毅介绍，不同的时间段，行人过街的数量是不一样的。在夜间的时候，因为这边的商业街基本都关了，行人检测仍然是打开的，路上会有黄闪状态信号，当行人进入到检测区，黄闪会变成正常红绿灯的信号，可以保证行人是绿灯通行的。
【行车效率提高20% 行人等待节省15秒 】
根据交管部门的统计，此处感应式信号灯投入使用后，该路段行车效率全天提高20%，行人等待时间平均缩短15秒。接下来，交管部门将在其它地点陆续推广感应式信号灯模式。除此以外，南京信号灯优化配时还将从“以车为主”向“ 以人为本”转变。通过压缩周期、减少相位、调整为半周期或大小周期的方式，减少行人、车辆等待时长。
苏子毅介绍，比如兴隆大街恒山路路口，这个路口实际结构并不大，但因为有兴隆大街那条绿波带，所以在那个路口，高峰时候的红绿灯周期是118秒的，原来等待的时间可能会比较长，现在可以把一个周期分成两块，原来走一次绿灯走一次红灯的时间，分开成走一个绿灯，走一个红灯，再走一个绿灯，再走一个红灯，等于分成两个周期来做，这样行人等待时间等于减少了一半。
江苏广电总台·融媒体新闻中心记者/钱进 陈进 编辑/胡超
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