我苏特稿记者/俞声扬 编辑/陈茜
2019年10月，镇江市民王先生购买了一辆北京牌eu5纯电汽车，可是两年多来，车辆大大小小的毛病出了十多次，每次送修短则三五天，长的二十多天，让他十分烦恼。前段时间，车辆过了包修期，王先生担心，如果车辆再这样坏下去，后续的维修费用将是一笔不小的开销。
新车两年多修了十多次
消费者：“在4S店至少停了两个月”
王先生在镇江市某北京汽车4S店购买的EU5型纯电轿车，价格为14.5万元。提车当天，车辆就出现了12V蓄电池馈电的情况。但王先生没想到的是，这次故障只是“冰山一角”，两年多来，车辆出了大大小小十多次毛病，让他不堪其扰。
提车第一天 车辆12V电池亏电 无法启动
“刚拿到蓄电池就亏电。后面又出现过一次同样的状况。冷却水泵也坏过两次，刹车灯两个都换过，自动驻车报过警，电机过热、车门打不开之类的，太多太多了。”王先生回忆，车辆刹车系统和动力电池等重要部件也出过问题。有一次在行驶过程中，车辆突然报警，随后动力消失，非常危险。“那一次是动力电池有问题，应该说很危险。”
车辆出现自动驻车故障 稳定系统故障
记者查看王先生和某北京汽车4S店售后工程师的部分聊天记录看到，从2020年3月起，王先生先后向售后人员反映过方向盘控制键失灵、车辆稳定系统故障、自动驻车失效、刹车灯不亮、充电速度过慢、电动折叠后视镜失灵、电机过热、车辆中控锁故障、水泵故障、升窗器故障、胎压监测故障等问题，有的故障反复出现。
王先生曾向4S店报修过的故障
虽然这些问题在车辆送至4S店维修后绝大部分得到了解决，但耽误了王先生不少时间。“一般维修三五天，有一次我修水泵修了20多天。”王先生说，买车不到三年，车子在4S店“至少停了有两个月”。
提起这辆车 王先生有点无奈
质保期已过 小毛病还没修好
后期维修谁来买单？
记者了解到，北京牌新能源汽车“三电”（动力电机、动力电池、电控系统）系统终身质保，整车3年/12万公里质保。今年年初，王先生的车辆已经超过12万公里行驶里程，过了质保期。
北京汽车官网
“现在有一些小毛病还没弄好。比如转向机经常异响。”除了车辆现有的小故障外，前两年来不断的故障、维修，王先生对未来的维修费用很担心。“前面都出了这么多次故障了，过了质保，再坏就要自费了，我希望不管是厂家也好，或者4S店也好，能延长我车辆的包修期限。”
王先生和售后人员的沟通记录
为此，王先生致电北京汽车客服热线。在详细描述车辆情况后，客服人员表示，如果车辆在包修期内维修并更换配件，根据不同类别，配件也有3个月至1年的包修期，包修期内再次损坏同样可以换新。但车辆过保后，新出现故障的所有维修费用都需要用户自行承担。
镇江某北京汽车4S店
随后，记者和王先生一起来到王先生当年购车的北京汽车4S店。一位售后人员表示，王先生的车辆已经过保了。按4S店的规定，今后发生问题的维修费用，都需要王先生自行承担。
4S店：为消费者最后一次全面检修
对于这样的答复，王先生表示不满意。
随后，4S店售后负责人在详细了解了王先生车辆曾经发生的故障后表示，将对王先生车辆进行一次全面检查。避免王先生车辆“带病行驶”。
王先生的购车发票
该负责人表示，如果曾维修过的车辆配件仍存在故障，将立即更换新部件，部件仍享受最长1年的质保，产生的费用由4S店和厂家协商解决，王先生无需付费。但此次检修后再次发生的故障，王先生需要自费维修。
汽车专家：故障率太高 不正常
律师：建议“汽车三包”相关政策写入购车合同
“对于一辆车，这么高的故障率，显然是不正常的。”南京交通技师学院汽车工程学院高级讲师沈文龙表示，王先生车辆发生的故障范围大，数量多，显然不正常。“从现有故障类型看，制动故障、基本电气故障、高压充电故障等都存在，应该说跟驾驶员的驾驶习惯没有太大的关系。”
车辆曾多次更换水泵
记者了解到，在2022年正式实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中，针对汽车消费领域出现的新现象、新问题进行了修改和完善。例如，因车辆质量问题累计修理时间超过30日，消费者有权要求经销商退换货。但是在实际生活中，大多数消费者对《规定》中消费者的权益了解不足。
2022年版“汽车三包”规定 一定情形下消费者有权退车
对此，北京盈科（南京）律师事务所律师张赛建议，一方面，消费者在购车、用车时应当仔细阅读“汽车三包”相关规定，维护自身合法权益；另一方面，建议汽车销售相关格式合同中，加入“汽车三包”相关内容，对消费者充分告知权利。
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