江苏海事局联合南通市人民政府设立南通海上“两中心”，全力推进全要素水上“大交管”建设。 徐珊珊 摄
21日10时，“北仑9”轮如期顺利进靠位于江苏南通通州湾港区海门作业区的中天钢铁码头3号泊位。在这背后，靠的是“智慧大脑”——南通海上交通指挥中心、南通海上港航调度中心(以下简称“南通海上‘两中心’”)各方的调度与配合。
南通沿海航道多，且多为单向乘潮的“卡脖子”航段。其中以通州湾进港南航道(小庙洪航道)最为复杂，是船舶进出三夹沙、海门、吕四三个作业区的主要航道，涉及码头数量多、主体多，船舶流量大，船舶乘潮进出港时间极易发生冲突。
如何提升航道通航效率，使得航道利用更加充分？江苏海事局联合南通市人民政府设立南通海上“两中心”，在全国率先实施海上“交通指挥+港航调度”一体化实体运行模式，全力推进全要素水上“大交管”建设。
南通海上“两中心”设立政企联动岗位，搭建高效沟通、调度平台。 尹宇龙 摄
连日来，记者来到南通海上“两中心”，探访“智慧大脑”是怎样炼成和运行的。走进室内，一块75平方米的智慧大屏格外显眼，船舶流量、货物吞吐量等数据不断跳动，各类信息持续更新。十余名工作人员坐在屏幕前，24小时不间断对水上交通进行动态管控。
工作人员介绍，“一船全景”是该平台最为核心的功能，可以实现对沿海船舶航行、停泊、作业全流程计划的审核与发布，以及对执行情况的跟踪与核查。港调中心对进港口预计划审核同意后，平台会自动把该船的服务需求派发至各个业务端口。同时工作人员将统筹考虑潮汐、气象、船舶吃水和流量等因素，联合各方进行“保姆式”护航。
“我们发现‘协海启航’轮与‘北仑9’轮进港时间存在冲突，由于‘协海启航’轮吃水更大，对航道条件要求更高，平台通过自动编队功能，将吃水小的船舶进港计划适当调整，从而达到航道深水深用、浅水浅用的效果。”南通海上“两中心”负责人王震说。
工作人员24小时不间断对水上交通进行动态管控。 尹宇龙 摄
在监控船舶进出港的过程中，商渔船防碰撞一直是指挥中心的重点工作。工作人员通过辅助的渔船监管系统，可以掌握沿海渔船的总体分布情况，点击每一艘渔船，还可以获取船名、所有人和联系方式等信息。
自2021年5月18日正式揭牌运行以来，南通海上“两中心”实施信息服务8万余次、交通组织6万余次，保障14万余艘次船舶安全进出港，有效遏制和防范商渔船碰撞等重特大事故险情发生，沿海保持“零事故、零伤亡、零污染”。
“两个中心合署办公，可以充分发挥水上安全监管和港口综合调度服务功能相结合的作用。南通海上‘两中心’成立以来，有效地提升港口运行效率、码头周转率以及航道利用率，对促进地方港口经济发展起到积极的推动作用。”王震说。
数据显示，2022年，南通沿海货物吞吐量达到3584万吨，同比上涨39.9%；保障207艘次5万吨级及以上船舶进出港，同比增长32%；受限船舶864艘次，同比增长18%。
