近日，一艘装有韩国汽车零配件的船舶靠泊连云港港后，直接重箱转运至中哈（连云港）物流合作基地，仅6个小时就完成所有重箱卸船、转运工作，搭乘连云港中欧班列去往乌兹别克斯坦。仅用6个小时就完成原先四天左右的进场报关、申报铁路计划等环节，中哈物流基地再次跑出了新的“加速度”。
今年以来，连云港中哈基地借助一体化通关、“船车直取”零等待等自贸试验区创新政策，实现了国际班列装卸作业效率的稳步提升，1至9月份累计完成货物吞吐量2.3亿吨，同比增长8.8%；集装箱运量完成441万标箱，同比增长12.5％。无论是在开行规模、货源组织，还是在国际中转功能方面都展示出强大生命力，有效保障了国际产业供应链稳步畅通；同时，连云港至郑州、重庆、合肥海铁联运通道相继开通，至徐州班列加密实现周班运行，进一步畅通国内国际双循环。
提升生产组织效能 提高市场开发工作成效
9月份，连云港港上下同心，攻坚克难，积极克服货源市场下行、场地紧张、恶劣天气等不利因素影响，月度计费吞吐量、集装箱量同比均实现明显增长。提升生产组织效能始终是第一位，连云港港持续优化口岸业务协作，强化生产效率考核，提高大宗散货接卸能力，赣榆港区再次靠泊10万吨级铁矿石开普船，东方公司刷新煤炭昼夜卸船记录。各基层单位全面做好市场开发，深化腹地竞争区域摸排走访，加大战略型货源及品牌货种拼抢力度，提高市场开发工作成效，月度铁矿石、红土镍矿等大宗散货实现稳量增量，化肥接卸量创年内新高，铝矾土货源有效回归。
统计显示，9月份连云港港生产成绩单可圈可点：滚装作业效率再创新高，东方公司刷新滚装汽车出口340台/小时量记录，马腰作业区首次接卸60吨超重钢坯，件杂货作业能力得到有效提升。墟沟东作业区连续多次打破昼夜装车记录，最高昼夜装车量达672车。此外，灌河港区还首次开展外贸进口木材接卸业务。
在前9月顺利完成序时进度的基础上，中秋国庆双节期间，连云港港充分发挥“港内过节、港外大干”优良传统，实干加创新，拼搏加奋进，充分彰显了港口在产业链供应链上的重要节点作用。
两港合作”双向奔赴“ 充分释放战略合作平台效能
10月初，一批家居陶瓷用品到达上海洋山港，然后搭乘港际快线“连申快航”发往连云港港，最终出口韩国。集装箱通过搭乘这种类似于“港际巴士”的中转支线，过境连云港出口，或者铁运来的货物周转至上海出口。通过增加支线密度、放大舱位、提高港口服务效率等方式，“连申快航”串联起沿陇海线与长江经济带两个市场，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。今年1至8月份，“连申快航”实现了40%的标箱增长率。作为连云港港口控股集团与上港集团合作的首个成果，“连申快航”串联“沿陇海线”与“长江经济带”两个市场，构建沿江、沿海、沿陆桥的“π型经济结构”，进一步拓宽上海港市场腹地辐射范围。截至9月12日，“连申快航”今年承运业务量累计完成69689.75标箱，提前110天超去年年度总量。
一直以来，上海港、连云港港依托各自区位特点、资源优势，始终保持着密切的业务往来。2021年12月30日，上港集团、连云港港正式签署战略合作协议，打开了战略合作新局面。在今年3月份举行的“2023沪连港航合作交流会”期间，上海港、连云港港又宣布新设立合资公司连云港互连集装箱有限公司，标志着两港合资合作进一步走实走深、落地生根。以此为契机，双方签署“数字走廊合作备忘录”，将进行合作业务信息互联、数据两港共享开发工作。“成功牵手”以来，两港逐渐推动形成了“业务先行、平台跟进、资本融通、实体运营”的合作布局。如今，“进连云港如同进上海港”。连云港港与上海港还建立起双方人员定期和不定期交流机制，就智慧港航、绿色港口、港口物流等方面加强交流合作，充分释放两港战略合作平台效能。
下一步，连云港港将继续做好铁路发运工作，强化资源统筹及内部协作，缓解装车能力不均衡矛盾。持续加大市场开发力度，加强经济形势研判及市场动态跟踪，做好货源跟踪摸排，针对性制定开发策略，争取完成月度分解指标。同时，持续推进集装箱优先发展，进一步加大航线、货源市场的网格化开发和精准营销力度，争取集装箱运量保持稳定。
